氧熔棒用戶安全用氧注意事項！

二氧化碳氣體廣泛應用于飲料、食品保鮮、氣體保護焊接、消防等行業。由于二氧化碳氣體保護的本質,人們常常忽略雜質的危害在二氧化碳氣體,和前放松安全管理工作,如檢查灌裝液化二氧化碳氣瓶和氣瓶表面油漆顏色,形成氣瓶事故的隱患。

充氧二氧化碳缸氧熔化棒燃燒爆炸事故的調查分析。為了引起同行的警惕，避免類似事故的發生，筆者對事故的原因、教訓和預防措施提出了自己的看法。

應注意氧氣熔化棒的氧氣，防止混合裝載二氧化碳筒引起的氧氣爆炸事故。我希望所有的氧熔煉棒用戶一定要安全使用氧氣。

一、兩起爆炸事故簡介

事故一:1997年9月26日17時50分，鎮江某制氧廠灌裝車間正在對一批氧氣瓶進行灌裝。當灌裝壓力達到10MPa ~ 11mpa時，鋼瓶閥的一個安全膜片發生爆裂，噴出火焰。灌裝工人迅速采取緊急切換措施，火焰立即熄滅，沒有造成人員傷亡和其他損失。

事故2:在16:25 5月16日,1999年,在氧氣乙炔氣廠鎮江的加油站,一群氧氣鋼瓶灌裝壓力達到13 MPa和氣缸突然破裂而灌裝工切換主充氧閥和汽缸閥關閉氧氣。缸體爆炸成至少三片，頸圈和底座飛離，鋼瓶閥也斷裂成三片，防錯配接頭飛離現場15m;石棉屋頂瓦片的5瓶140平方米倉庫都被風吹走空氣波,8鋼窗戶都破了,6米長的裂縫出現在墻上,和水泵房子的窗戶玻璃鋼筒檢查房間都被爆炸沖擊波15米;一名操作員受傷。

根據事故調查分析，上述兩起“熔煉”氣瓶爆炸事故均是由二氧化碳氣瓶摻氧引起的。這兩起事故有以下三個共同點:

(1)缸體表面油漆顏色已拋光，呈金屬銹色。從外觀上看，不可能確定鋼瓶里裝的是哪種氣體。只有缸體的肩部可以模糊地看到鋁白漆的痕跡。

(2)氣缸閥口有油跡和殘留雜質。它有強烈的柴油和煤油氣味。

(3)事故發生時間為充氧壓力達到1mpa以上，先燃燒，瓶閥安全膜片先破裂，噴出火焰。

二爆炸事故原因分析

二氧化碳具有阻燃性能，純二氧化碳氣體和純氧氣永遠不會燃燒。那么，引起燃燒的物質是什么呢?根據炭黑和燃燒爆炸后飛濺殘渣有強烈柴油氣味的線索，我們檢查了幾個液化二氧化碳氣瓶，并在一些氣瓶中倒入了一種有強烈柴油氣味的黃褐色液體。該液體經煉油廠檢驗員鑒定為輕油(由于有檢測儀器，可以進行定量分析)。毫無疑問，氣缸內的輕油是燃燒產物。那么輕質油是從哪里來的呢?

江蘇省泰興市黃橋地區是我國很大的天然二氧化碳氣田。該氣田產生的天然二氧化碳中含有0.5% ~ 1%(不穩定含量)的C1 ~ C12烴雜質，主要成分為煤油，約占70%;柴油和發動機油占30%。天然二氧化碳如果沒有經過凈化或不達標，就會作為工業產品的原料投入市場，二氧化碳缸中會留下一定量的油。據估計，如果一個汽缸充滿20倍的未經凈化的天然液化二氧化碳，柴油和機油(不能與二氧化碳蒸發)可能積累高達0.6公斤。

經過對多家液化二氧化碳生產工廠和加氣站的考察和走訪，確實有購買未經凈化的天然液化二氧化碳原料，單獨灌裝瓶，作為工業二氧化碳銷售的案例。原因是未經凈化的天然二氧化碳的原料價格是凈化后液化二氧化碳價格的1 / 2 ~ 1 / 3，具有更大的市場和更好的經濟效益。

以上調查分析表明，混合氧液化二氧化碳鋼瓶爆炸的原因是鋼瓶內潤滑脂與高壓氧接觸產生劇烈的氧化反應，達到一定溫度后發生爆炸。

3.措施和經驗

針對上述事故發生的原因及燃氣行業安全管理的現狀，結合2000年新的《氣瓶安全監督條例》的規定，提出以下建議和預防措施。

(1)各工廠和工業氣體產品加氣站要嚴格執行有關規定，保證好、不超載、不混裝，切實加強氣體加裝的安全管理。

(2)氣瓶在充裝前須逐一檢查。特別是應建立嚴格的檢查制度，以識別氣瓶中殘留氣體的性質。不符合充裝要求的氣瓶不得充裝。

(3)鋼瓶表面油漆顏色是否準確、完好是區分鋼瓶內氣體性質、防止氣體混合裝載的重要措施。建議對相關標準和法規進行修改和完善，對不同氣體采用不同類型的鋼瓶閥，避免混裝。

(4)氣瓶須用于特殊用途，且只能灌裝與鋼印標志相同的氣體。即新氣缸出廠后，不允許更換氣缸的灌裝介質。

(5)灌裝單元只能灌裝自己的氣瓶和管理的氣瓶。要做到這一點，就是要履行氣瓶充裝責任，開展氣瓶應有檢查，開展氣瓶安全管理。

無論什么行業，安全一直是重要的問題，尤其是在工業氣體行業。氣瓶安全管理不僅是一項長期的任務，也是廣泛且艱巨的任務。它需要堅持，長期的管理和每個人的遵從。